2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航。这一超级工程创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。大兴机场身上的标签都很闪耀：扎哈、宇宙最大、新世界七大奇迹、高铁下穿、无感通关……很多小朋友喜欢工程、机械、建筑、航空航天，那你知道北京大兴国际机场到底好在哪里吗？
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9月26日晚，在蠹鱼阅读、朝华出版社及各实体书店社群主办的“陪伴计划”第29期直播分享会上，我们邀请到北京大兴国际机场航站区工程设计总负责人之一王亦知老师及王老师的儿子王令及小朋友，为全国近150个书店读者群的4万余名读者带来了“出发吧，新机场”主题分享，带大家一起探秘大兴国际机场，发现机场中蕴藏的有趣工程知识。大兴机场离天安门的距离是46公里，接近首都机场的两倍。旅客知道大兴机场这件事以后的第一个反应都是这个机场离城市实在是太远了，从规划和设计的角度我们也意识到了这个问题。所以我们就设计了一个非常庞大的交通系统来接驳大兴机场。五纵两横的交通系统，有三条高速路，而且还有两条轨道交通从竖向接驳大兴机场，同时还有很多横向的交通来联系所有的交通系统。
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这样就把大兴机场很紧密的和城市连接在一起了，去大兴机场就变得非常便利了。我们从草桥站坐新机场快线，19分钟就可以到达大兴机场，甚至比去首都机场还要方便。
大家也可以看到大兴机场是一个像海星一样的造型，造型为什么这样呢？其实也很好理解，就是一个飞机场要尽量的多停飞机，这样的话我们才能够有更多的航线。旅客也希望避免去坐摆渡车，能够非常方便的去旅行。如果不是海星这种放射状的设计，把这些飞机完全的排开，那就会是非常长非常大的一个建筑，旅客去乘坐自己的飞机要走很远的距离。而放射状的海星造型会伸出很多腿来，这样就可以实现在一个有限的空间里，停更多的飞机。这实际上是一个非常人性化的设计。
大兴机场整体是在一个大的圆形范围内，它的直径是1.2公里，从机场中心走到最远的地方也只有600米，只需要走8分钟，非常的便利。
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大兴机场的地下有一个特别大的火车站，这个火车站的规模相当于北京火车站的规模。这个火车站一共有16条线路，最快的列车时速可达300公里每小时，高铁高速穿过，对建筑是一个非常大的挑战。
为了解决高铁驶过去的震动问题，我们采取了一个非常特殊的措施，就是隔震。大兴机场是世界上最大的一个隔震建筑。
在火车站的上面，在所有的柱子并不是直接的支着上面的航站楼，而是通过一层隔震架，这层隔震架是一层橡胶和钢板的结合体，是一个又软又硬的东西，它既能够把震动给消化掉，又能够支撑起整个航站楼的重量。整个大兴机场用了1184个非常庞大的隔震支座，其中最大的一个直径有1.2米。航站楼整个中心区有15万平方米，大概相当于几百个足球场的面积，而它仅仅只用了8颗C型柱就支撑起了这么庞大的航站楼。
因为作为航站楼来讲，旅客需要在里面穿行，假如到处都是柱子，旅客行动起来会很不方便。我们最大程度的减少了柱子在建筑中的影响，使得整个建筑空间非常的通透。大兴机场的设施是根据旅客的需求去布置的，而不是就柱子去布置，可以给旅客带去一个非常好的感受。
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之所以叫做C型柱，因为它不是一个平面，而是一个C型。
C型柱开了一个口以后，就能够从屋顶给航站楼带来采光，自然光能够充分地进入到航站楼。假如没有采光就需要开灯，而航站楼这么高大的空间，需要很多的电去照明，是非常不节能的。有了C型柱这样的设计，整个航站楼白天几乎是不用开灯的，是一个非常节能的设计。相信大家也都更喜欢在自然光下去活动，而不是在灯光下去活动。
其实最早的时候C型柱的开口是朝向中心的，而机场的中心有一个非常大的采光顶，已经非常明亮了。我们做了很多模拟计算，显示中心非常亮，而周围又不够亮，白天可能还是需要开灯。在这种情况下我们就做了一个大胆的调整，把整个这8颗C型柱转了180度，开口由原来朝向里面改成了朝向外面。
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我们晚上去大兴机场会感觉特别亮，因为它的吊顶表面是用一种特殊的涂层，很白，其实白是一个非常有讲究的事情。
比如咱们平常用的白纸，已经是非常白的东西了，其实它对于可见光的反射率最多也到80%多一点。大兴机场的吊顶用的这种材料，反射率可以达到95%，就是说可以把95%的光给反射回去，所以我们看到的顶子非常的白，非常的亮。
同时它也特别节能，通过这种反射，就没有太多的损耗，可以把更多的光反射到地面上，解决了照明的问题。用更少的灯，更少的电来实现同样的照明效果。
大兴机场的形状像个海星，有5条腿伸出去，每条腿走到最后有一个室外的花园。
中国园，是照着苏州古典园林的样式融合了北京传统皇家园林的元素去修建的。所以走在里面完全不像在一个机场里，更像是在一个公园里步行。
除此之外，机场还引入了公共艺术，有很多艺术品在里面。其中很多公共艺术品是给小朋友准备的，有个叫“云彩”的艺术品，小朋友可以在上面爬来爬去，还可以坐滑梯。还有一个叫做“其名为鲲”的艺术品，它的造型像一个大鲸鱼，是一层一层的板组成的，大家可以在里面爬。还有一些互动的艺术品，比如说有一个叫“笑脸”的艺术品，大家从这一过，就会有一个小朋友的笑脸冲着你，然后你一动就会跟你有互动。
除此之外，整个的航站楼里面有大量的商业设施，第一期开放的有接近300家商户。同时，同城同价的餐饮价格，也是新机场的一大特色。
超级保险的屋面
大兴机场在设计过程中有很多很多的细节都是要去考虑的，比如说机场金色的屋面，它的设计灵感源自于紫禁城的金色琉璃瓦。为了实现这个颜色，我们在屋面上加了一层装饰性的铝板，就因为加了几层铝板，屋面就变得跟其他屋面的构造不太一样了。而整个大兴机场的屋面面积有30万平方米。
这么大的一个屋面，设计中要考虑的问题很多，比如说保温、防水，还有一个特别重要的问题就是要防风，因为这种大型的金属屋面，看似很结实，但实际上都是由很薄的金属组成，一旦被风掀起来，就会造成连锁反应，非常的可怕。大兴机场为了这件事，做了大量的一个实验。
这个实验会用到风洞，风洞是一个非常高科技的产品。在低速风洞做风速模拟，去风洞实验室做疲劳实验。
大兴机场在实验室180公里每小时的风速下，没有任何的问题，应该说在北京能够遇到的风速应该不会超过这个速度，所以大兴机场的屋面是非常坚固非常结实的。如果把新机场作为文化旅游的一站的话，您能为小朋友们规划一条游览线路吗？
我认为去大兴机场一定要坐地铁，从草桥站出发19分钟就可以到达，这是全国最快的地铁线路，时速可达160公里每小时。到了机场可以从地下二层的站台一直向上一层一层的游览，最后去5层吃饭，5层的餐饮非常的丰富，而且非常好吃。机场中的网红打卡地也可以去看一下，像中轴线的雕塑等等。当然最好还是可以买一张机票，这样才能更深入的体验新机场。
让孩子看过很多绘本，没有接触过建筑类的，不知道这么小的孩子应该以生活经验基础看书呢，还是大面积多方面看不同方面的书？我觉得所有的东西都是源自于生活的，就像我刚才讲到的，大兴机场这么大的设计工程，其实所有的出发点都是源自生活中的点点滴滴。我希望孩子可以接触到不同类型的书，与此同时，我也希望孩子可以更多的去体验生活，以他的生活为基础去看书，这样他才能更好的接受书中的内容。
我们家是一个建筑家庭，家中有很多的建筑师，所以孩子从小就自然地接触到了这方面的内容，他自然也就会理解和掌握相关的知识。所以有一句叫教不如熏，熏陶是非常重要的。如果家中没有这样的条件，我们要关注孩子的兴趣点在哪里，根据孩子的兴趣让孩子自己去选择他未来的方向。
请问您在参与北京大兴国际机场设计中有遇到哪些困难？最后是怎么战胜困难的？
对我而言，最大的困难就是如何实现这么巨大的钢结构屋面，这是一个非常复杂的问题，已经超越了人脑可以解决的极限，所以最终我们在计算机的辅助下来解决了这个问题。所以有人说，机场的结构不是设计出来的而是计算出来的，我们只是控制它的初始条件和限制条件，这可能会是未来设计的一个方向，未来电脑会更多的参与到我们的设计中。
我虽然是女孩子也特别的喜欢电子、焊接和编程等科学课程，想着请教您：大兴机场的建设中，最小的参与者是多大年纪?我们现在学习的编程课是不是将来在国家建设方面也能用得上？
有很多女孩子参与到了大兴机场的建设工作中，当然这些参与者都是成年人，未成年人是无法参与实际的建设工作的。关于编程，我觉得将来肯定用得上，其实在机场这么大的屋面结构设计中，用到的编程原理和方法和你在学校中用的是基本相同的，我相信你以后一定能为国家做出很大的贡献。
（以上文字节选自王亦知“出发吧，新机场”分享会）